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中国民航曾下订单 为何协和飞机最后只有英法运营?

2019-11-12 19:23:41

出片|网易航空(公号ID:wyair163)

前段时间在面对中国媒体采访时,空客CEO傅里明确表示不看好现阶段发展超音速客机,因为环保及运营成本会限制这类飞机的发展。

从这一点看,以协和为代表的超音速客机时代仍难以在近期回归。

其实谈到协和飞机,大部分人会想到当年法航和英航两家运营商。但我们再次关注历史,实际上协和总共有18家订购者,其中甚至包括中国民航。

只不过在后来的岁月里,大部分协和客机订单都被取消。而作为协和项目的主要发起国航企,法航和英航则在政府的支持和挽留下,保持了对协和的运营。

如果那些订单不取消,我们或许能看到一个更广阔的超音速飞机世界。

英航的协和客机

有谁订购了协和?

历史上,协和客机共制造了20架,其中法航和英航各运营7架,剩下6架则是原型机和样机。

但是最早的协和并不是只针对法英两国,在1962年协和项目签署协议启动时,其面对的客户来自世界各地。

其中协和的启动用户为英国海外航空(英航前身之一)、法国航空和泛美航空三大巨头。1963年6月,三家公司各自宣布订购了6架协和客机。(英航和法航各自在1984年和1980年追加了一架协和订单)

随后,当时世界上其他主要的洲际航线执飞者也迅速跟进,绝大部分订单都是在1963-1967年间下达。

制造商涂装的协和图片:AndréCros

在北美,除了泛美航空外,美国大陆航空、环球航空、美国航空、美国联合航空、布兰尼夫国际航空、东方航空、加拿大航空也分别订购了3架、6架、6架、6架、3架、6架和4架协和。(泛美、大陆、环球、布兰尼夫、美国东方这五大航空都已经消失在历史中)

而在欧洲,除英法两航企外,汉莎航空和比利时航空分别订购了3架和2架协和客机。

在大洋洲,澳洲航空订购了4架协和。

在亚洲,黎巴嫩航空(也称为中东航空)、印度航空、日本航空、中国民航和伊朗航空分别订购了4架、2架、3架、3架和3架协和飞机。

也就是说,在协和投入商业运营前,18家来自世界各地的航企,订购了至少76架协和。

法国航空的协和图片作者:Spaceaero2

但是,随着研发的推进,航企开始大规模的退订这一飞机。而绝大部分航企的取消订单的时间段集中在1973年左右

最大的问题是成本。

在协和研发之初,制造商认为一架飞机的售价不到2000万美元,实际上,到1972年时飞机预计售价已经飙升至4600万美元,当时航空业预计,等到其实际投入运营,售价应该在6000万美元左右。

需要注意到,1972年的6000万美元已经是天文数字,作为对比,那时候波音747的售价大约在2500万美元左右。

事实上,美国人早就意识到了超音速飞机的成本问题,比协和更大更快的波音2707计划在1971年被取消,原因就是成本上涨。但协和由于已经首飞,只能继续投入资金研发。

其次,1969年协和首飞后,音爆和污染问题也引发了民众的不满,使得航企的订购更为谨慎。

最后,1973年巴黎航展上,被称为协和斯基的苏联超音速客机图-144的坠毁,也震惊了航空界。

在多种因素共同作用下,协和突然“没了”订单。

英国航空协和合拍照

当然,这里有两个特例——中国民航和伊朗航空,两者买协和买的晚,取消订单也晚。

中国民航和伊朗航空都是在1972年才订购协和,两者又分别在1979和1980年间取消了自己的协和订单。

中国民航甚至考虑过用协和做专机,但因为协和后期成本再度上涨,最终中国民航因经济原因取消所有订单。

而伊朗实际上已经接近运营协和飞机,当时为伊朗制造的协和已经在生产线上就位。但是后来伊朗发生了伊斯兰革命,革命之后,协和订单被取消。后来英国航空运营的G-BOAF协和飞机实际就是原本要为伊朗生产的。

中国民航协和模型图片来源:yesterdaysairlines.com


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